Elkarrekin Podemos IU solicita que el descuento del 50% en el transporte público sea permanente

Elkarrekin Podemos IU considera que el descuento del 50% ha demostrado ser una medida efectiva y que ha repercutido en un mayor uso del transporte público. Señala que “el deber de éste es garantizar su utilidad social y sus beneficios medioambientales” y, por eso, propone que esta iniciativa pase de ser coyuntural y/o extraordinaria a una medida permanente en el tiempo. En ese sentido, también propone que el transbordo del transporte interurbano al urbano, para cubrir la última milla, sea totalmente gratuito. Así lo ha expuesto entre las diferentes alegaciones que ha registrado con el objetivo de mejorar el II Plan de Movilidad Sostenible del Territorio Histórico de Álava (2025-2034), y así reforzar la red de
transporte público.
Además, propone la creación de áreas de intercambio modal, con aparcamientos de bicicletas, en los accesos norte, sur, este y oeste de la ciudad de Vitoria-Gasteiz y transporte de última milla. Esta medida, según explica el grupo juntero “posibilitaría el transbordo desde la red de transporte foral interurbana, y vehículos privados, a la red urbana municipal, o bicicletas, lo que solucionaría el transporte de última milla sin necesidad de atravesar la ciudad”.

La coalición insta a la Diputación a incluir la propuesta en el texto y contemplarla entre las posibilidades del Plan, incluso de la realización de un estudio para ello.Otra de las enmiendas presentadas va dirigida a mejorar el servicio de transporte público. El texto original plantea introducir una nueva modalidad de transporte nocturno los viernes, sábados y vísperas de festivos que una os núcleos principales del entorno de Vitoria-Gasteiz con la propia capital. El grupo juntero considera que se deben tener en cuenta “criterios que atienden al equilibrio territorial y a la igualdad de oportunidades de acceso a la cultura y al
ocio para toda la población, que recomiendan que las zonas rurales con baja densidad de población y baja oferta de ocio y cultura, alejadas de la capital, puedan disponer durante todo el fin de semana de horarios de transporte público, que mejoren la situación actual, incluido el nocturno”. Es por ello que solicita incluir este criterio, no sólo para núcleos indicados.
También hay una alegación dirigida a lograr una mayor flexibilidad en el transporte comarcal. El texto plantea que la reserva pueda realizarse reduciendo al mínimo el tiempo de antelación previa a la salida de cabecera de la línea, en aquellos itinerarios que atiendan a las cabeceras comarcales de mayor entidad. Sin embargo, Elkarrekin Podemos IU considera necesario aplicar este mismo criterio al viaje de regreso, desde la cabecera de la línea al núcleo de origen. “Es muy habitual que la persona usuaria desee o necesite permanecer más tiempo de lo estimado en el lugar de destino, que suele ser Vitoria-Gasteiz, por lo que la llegada se produciría en otra hora, más tarde, de la línea correspondiente, dando aviso con un
tiempo mínimo de antelación (por ejemplo 2 horas)”, explica.
En las paradas de autobús foral de poca visibilidad, plantea incluir entre las propuestas de mejora la instalación de un pulsador de aviso, que active una señalización lumínica para indicar al conductor que hay personas esperando.
Sobre la renovación del material móvil, el Plan sugiere que los nuevos pliegos asuman la obligación de que la edad media de la flota no sea superior a 7 años. Por su parte, Elkarrekin Podemos IU propone que se contemple que la edad de ninguno de los vehículos de la flota sea superior a esa edad.
Ferrocarril de cercanías
El grupo juntero también muestra la necesidad de impulsar el ferrocarril de cercanías en la provincia y realizar un estudio de sus relaciones e intercambio modal con otros transportes.
Esto obliga a tener en cuenta cómo interactuará esta línea ferroviaria de cercanías con el resto de los modos de transporte del territorio histórico de Araba y, por tanto, con la red de autobuses de Alavabus. Por todo ello, la coalición considera “urgente y necesario” plantear el estudio de viabilidad y complementariedad.
En otra alegación, Elkarrekin Podemos IU propone incluir, en el apartado ‘Análisis y Diagnóstico de la Movilidad en el Territorio Histórico de Álava’, un análisis pormenorizado, con visión de país, sobre su relación con los flujos de movilidad diaria de Euskadi, mediante vehículo privado y transporte público.
Por último, dada la trascendencia que tiene II Plan de Movilidad Sostenible para el futuro desarrollo de Araba, la coalición considera “muy importante que cuente con el apoyo político necesario mediante su aprobación como Proyecto de Norma foral en las Juntas Generales”.